2023年是电动车行业疯狂“内卷化”的一年，开年以来，由一线品牌领衔的价格战愈演愈烈，部分品牌甚至推出了899、999的超低换购价。

　　此起彼伏的价格战导致马太效应凸显，大量不具备竞争力的中小企业加速出局。且按目前的市场形势，第二季度、第三季度的价格战只会更惨烈。

　　价格战频繁的本质是两轮电动车行业同质化严重，很多企业并不具备自主研发能力，同质化产品泛滥，而跟风、模仿只会进一步加剧内卷。

　　从去年开始，爱玛、雅迪相继发布了旗下高端子品牌，增加了大屏幕语音导航的新功能，可这并没有得到市场的认可。行业报告显示，在6000元以上的电动两轮车销量中，九号公司占比17.9%，小牛电动占比6.5%，雅迪仅占0.9%，爱玛甚至落榜了。

　　小电驴是众多交通工具的替代品之一，大多数用户扎根在基层，他们的基本诉求就是便捷、实用、便宜。就拿笔者来说，我可不会开着一两万的小电驴去买菜，回到正题，笔者不是说高端化不好，毕竟社会在发展，消费在升级，电瓶车向智能发展是必然趋势，但前提是你做的高端得是产品技术上的高端，而不是只有价格高端。

　　显示大屏、语音导航等积累功能，这些不是在手机上就能实现吗？还有手机解锁、语音解锁的功能，看似高端使得积累，再比如实时查看车辆位置、电量等功能，这不是传统电瓶车就应该具备的吗？为什么还要披上高端的外衣去收割用户呢？

　　作为消费者的我们并不是不能接受溢价，而是要看溢价所带来的是不是我们真正需要的。对于电瓶车厂商来说，在用户所能接受的有限成本下，最初最高端的产品或许才是未来角逐的方向，不然那些所谓的高端又能高到哪里去呢？

　　雅迪、爱玛、台铃到底还能强势多久？九号、小牛的异军突起能否掀起电动车行业的下一次改朝换代？电动车行业的颠覆的节点到底在哪里？

　　自新国标全面实行以来，电动车产业趋于规范，行业大洗牌全面加速。截至目前，国内拥有两轮电动车生产资质的厂家，已从过去超过1000家迅速缩减至约180家，“破产”成为行业关注的焦点。而自去年以来，伴随着新势力入局带来的产业升级，行业洗牌力度再次加剧。作为产业链直面用户的一端，电动车经销商的现状同样不乐观。

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　　电动车经销商的生意越来越难做了是不争的事实，说一句“内忧外患”也不为过。外部竞争白热化，价格战常年无休，门店各项成本不断拔高，行业饱和现象严重；内部管理跟不上时代，销售和运维都还是老一套，客户不断被隔壁老板挖走。经销商亏损、破产、跑路的越来越多。然而，这只是经销商行业洗牌的开始。

　　在行业新生期的时候，只要赛道选对了，都有可能直接混进前三前五，而进入到了行业发展期，光靠赛道可能不太够了，还要有好的产品才能立得住，成熟期以后，你的赛道、产品力、渠道力都要好，有一项出问题都随时可能掉队，而进入到了内卷期，品牌必须没有明显的短板，才有机会参与到未来前三前五的争夺之中。

　　想想雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛，哪一家不是玩了命的往上冲，所以今天并不是行业，中的二线及以上品牌不优秀，而是如今的这场电动车精英之战，你必须是王者才有参赛的资格。

　　第一， 民用电动车市场有量已经超过3亿，市场饱和，二手车泛滥，第二，疫情三年老百姓手头已经非常紧，第三，新国标出台，旧车已经滞销了，第四，电动车行业门槛低，内卷严重，总的来说呢，淘汰赛已经开始了，行业正在大洗牌。

　　电动车行业是一个充满机遇的行业，有传统企业破圈合作，有互联网企业跨界而来，也有资本力量的强势注入，在破圈、智能、跨界的新赛道上，未来行业竞争也将会越来越精彩。

　　在电动车行业愈发激烈的形式下，各大势力角逐，未来，谁主沉浮，让我们拭目以待！

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